Frizione per mini trattore: caratteristiche e lavorazioni fai da te

Un mini trattore è un tipo di macchina agricola buona e affidabile. Ma il grosso problema è spesso l'acquisto di pezzi di ricambio. Pertanto, è utile sapere come realizzare una frizione per un mini trattore con le proprie mani.

Per prima cosa devi scoprire le principali sfumature del lavoro che ci aspetta. Una frizione di qualsiasi tipo è progettata per risolvere un problema molto urgente: la trasmissione della coppia alla trasmissione. Cioè, se tale parte non viene fornita, il normale funzionamento è semplicemente impossibile. Inoltre, senza frizione, è impossibile scollegare rapidamente e senza intoppi l'albero a gomiti del motore dalla trasmissione. Pertanto, non sarà possibile garantire un normale avviamento del minitrattore.

Le frizioni a frizione sono inequivocabilmente preferite dai progettisti nelle fabbriche. In essi, le parti di sfregamento forniscono il trasferimento della coppia. Ma una frizione fatta da sé può essere eseguita secondo uno schema diverso. La cosa principale è capire tutto a fondo prima di decidere finalmente qualcosa. Secondo un certo numero di esperti, è molto meglio usare una connessione a cinghia su una macchina in miniatura. In questo caso, le sue carenze oggettive praticamente non si manifesteranno. Ma i vantaggi saranno completamente resi noti. Inoltre, anche la semplicità della fabbricazione di tale parte è importante per gli agricoltori. La sequenza di lavoro è la seguente:

• prendere un paio di cinghie a cuneo (meglio di 1,4 m di lunghezza, lungo il profilo B);
• una puleggia viene aggiunta all'albero di ingresso del cambio (che diventerà il collegamento condotto);
• staffa a molla di 8 maglie collegate al pedale, completata da un doppio rullo;
• installare arresti che riducano l'usura quando il motore è al minimo.

Se metti solo una frizione del genere, il lavoro diventerà molto più efficiente. L'affidabilità dell'intero sistema è aumentata. E in termini di costi di manodopera, una frizione a cinghia è sicuramente la scelta migliore. Raccomandazione: puoi utilizzare un cambio già utilizzato. C'è un'altra opzione per fare il lavoro. Un volano è posizionato sul motore. Prendono la frizione dall'auto e usano un adattatore speciale durante l'installazione. Non è necessario pagare per questo adattatore: gli ottimi prodotti sono realizzati con alberi a gomiti. Successivamente, viene installato l'alloggiamento della frizione. Deve essere posizionato con il pallet rivolto verso l'alto.

Importante! Dovremo verificare se i supporti flangiati degli alberi di ingresso e del carter sono compatibili. Se necessario, gli spazi vengono ampliati utilizzando un file. Si consiglia inoltre di rimuovere il checkpoint in questo schema dalla vecchia auto. È meglio se la scatola di distribuzione è inclusa nel kit.

In alcuni casi, viene utilizzata una frizione idraulica. I suoi giunti funzionano grazie alla forza applicata dal flusso del fluido. Si distingue tra giunti idrostatici e idrodinamici. Nei prodotti del secondo tipo, la forza creata dal flusso cambia gradualmente. È il design idrodinamico che viene ora utilizzato sempre più spesso, perché si consuma meno e funziona in modo molto più sicuro.

Puoi anche trovare i disegni di una frizione con frizioni elettromagnetiche. Il motore e la trasmissione in un tale sistema sono collegati tramite un campo magnetico. Di solito è creato da elettromagneti, anche se a volte può essere utilizzata polvere con proprietà magnetiche. Un'altra classificazione dei giunti è fatta in base alla loro necessità di lubrificazione.

È inoltre importante ricordare che nelle frizioni può essere presente un numero diverso di dischi. Il design multidisco implica una custodia con scanalature all'interno. I dischi con scanalature speciali sono inseriti lì. Quando ruotano attorno al proprio asse, poi uno ad uno trasferiscono la forza alla trasmissione. Realizzabile senza girante e frizione automatica centrifuga.

Quando si progettano e si fabbricano tali prodotti, si dovrebbe cercare di ridurre al minimo l'attrito. Se questa forza viene utilizzata per il lavoro, il sovraccarico dell'energia meccanica aumenta notevolmente. Va tenuto presente che la frizione centrifuga è poco adatta alla trasmissione di forze significative. In questo caso, anche l'efficienza del dispositivo diminuisce drasticamente. A poco a poco, le guarnizioni della frizione centrifuga si consumano, assumendo una forma affusolata.

Di conseguenza, inizia lo scivolamento. La riparazione è possibile, ma dovrai:

• utilizzare un tornio di qualità;
• levigare il rivestimento sul metallo stesso;
• avvolgere il nastro di attrito;
• usa la colla per lei;
• conservare il pezzo per 1 ora in un forno a muffola in affitto;
• macinare il rivestimento allo spessore richiesto;
• preparare le scanalature attraverso le quali passerà l'olio;
• metti tutto a posto.

Come puoi vedere, tutto è piuttosto complicato, laborioso e costoso. Peggio ancora, solo condizionatamente una tale frizione può essere considerata fatta da sé. E la qualità dipende da troppi fattori, compresi quelli che non possono essere controllati. Anche una frizione multidisco è molto più facile da realizzare. Tali prodotti sono consigliati per dotare gli attrezzi agricoli di un posizionamento trasversale del motore.

Importante! Parti della frizione sono combinate con la trasmissione e l'unità di avviamento. Tutto questo è lubrificato con olio motore da una fonte comune. Le frizioni usate di vecchie motociclette vengono utilizzate come grezzi. La ruota dentata è collegata al tamburo esterno in modo che ruoti liberamente sull'albero. Un cricchetto viene aggiunto al tamburo di azionamento. I dischi condotti e principali sono aggregati a un albero comune. Allo stesso tempo, è importante preservare la loro mobilità. La struttura è fissata con dadi. La disposizione dei dischi master e dipendenti viene eseguita in coppia. I primi sono uniti al tamburo esterno usando sporgenze e i secondi - usando i denti.

La piastra di pressione è montata per ultima. Aiuterà a stringere il resto delle parti con molle speciali. È imperativo mettere un cuscinetto di attrito su ciascuno dei dischi di trasmissione. Di solito queste parti sono realizzate in plastica o sughero.

Viene spesso utilizzata una frizione inerziale. In esso, le leve sono collegate agli alberi condotti e sono completate da camme. La forza d'inerzia spinge queste camme nelle scanalature situate sul semigiunto a tazza. A sua volta, questa metà del giunto è collegata all'albero motore. Le leve sono fissate ad un asse comune situato nella fessura dell'unità condotta.

La metà anteriore del giunto è dotata di perni inerziali radiali. Ruotano e agiscono contemporaneamente sull'elemento intermedio. Tale elemento comunica attraverso la scanalatura con l'albero condotto. Inoltre, un vetro intermedio con un gambo dalla fessura entra in contatto con l'asse, fissando le leve in uno stato bloccato. È necessario tenerli finché l'albero condotto non si srotola.

Tuttavia, la maggior parte delle persone preferisce la familiare frizione a disco. Affinché funzioni bene, dovrai regolare la parte immediatamente dopo l'installazione. Le regolazioni vengono ripetute successivamente, già durante il funzionamento, approssimativamente agli stessi intervalli di tempo. Allo stesso tempo, assicurati che il pedale si muova liberamente. Se la regolazione non aiuta, controlla costantemente:

• condizione tecnica dei cuscinetti;
• manutenzione dei dischi;
• possibili malfunzionamenti della coppa e molle, pedali, cavi.

Puoi imparare di più su come realizzare una frizione su un mini-trattore con le tue mani.